Como ler a medida e a etiqueta de um pneu

A medida: 205/55 R16 91V

Está gravada no flanco do pneu, e costuma repetir-se no livro de manutenção e num autocolante (no montante da porta ou na tampa do depósito, conforme o carro). Lê-se por partes:

• 205 — a largura do pneu, em milímetros.
• 55 — o perfil: a altura do flanco, como percentagem da largura. Aqui, 55 % de 205 mm, cerca de 113 mm. Um número menor é um flanco mais baixo.
• R — construção radial, a mais comum. Em alguns pneus aparece ZR, em pneus pensados para velocidades elevadas.
• 16 — o diâmetro da jante, em polegadas.
• 91 — o índice de carga: o peso que cada pneu suporta (91 corresponde a 615 kg).
• V — o índice de velocidade: a velocidade máxima para que o pneu foi homologado (V corresponde a 240 km/h; H a 210 km/h; W a 270 km/h).

O diâmetro total do pneu é o da jante mais duas vezes a altura do flanco. Em 205/55 R16: 16 × 25,4 = 406 mm da jante, mais 2 × 113 mm de flanco, dá cerca de 632 mm. Dois pneus de medidas diferentes com um diâmetro parecido podem ser alternativas, mas não mudes de medida sem confirmar no manual do carro: o índice de carga e de velocidade não podem ficar abaixo do indicado pelo fabricante.

No comparador de pneus escolhes largura, perfil e jante e vês todos os pneus dessa medida.

A etiqueta europeia

Os pneus novos vendidos na União Europeia levam uma etiqueta com três indicadores. Desde 1 de maio de 2021 aplica-se o Regulamento (UE) 2020/740, que reformulou a escala:

• Eficiência em combustível (classe de A a E): mede a resistência ao rolamento. Quanto melhor a classe, menos energia o pneu gasta a rolar e, por isso, menos combustível.
• Aderência em piso molhado (classe de A a E): indica como o pneu trava na chuva. É o indicador que mais pesa na segurança; entre classes diferentes, a distância de travagem em molhado pode diferir em vários metros.
• Ruído exterior: o valor em decibéis (dB) e uma classe de A a C. Conta para o ruído que o carro faz a passar, não para o que se ouve lá dentro.

Etiquetas anteriores a 2021 usavam outra escala, que ia de A a G; por isso podes ver classes F ou G em pneus mais antigos ainda à venda. Cada pneu tem um número de registo na base de dados europeia EPREL, onde a etiqueta oficial está publicada: o comparador liga a ela. As classes que mostramos são as que o fornecedor declara no feed, e nem todos os pneus as trazem.

Verão, inverno ou todas as estações

• Verão: borracha pensada para piso seco e molhado com temperaturas amenas e quentes.
• Inverno: borracha que se mantém flexível com frio e desenhos que ajudam na neve e na lama.
• Todas as estações: um compromisso entre os dois, para quem não quer trocar duas vezes por ano.

Para a neve, o que conta é o símbolo dos três picos com floco de neve (3PMSF): significa que o pneu passou num ensaio de tração em neve. A marcação M+S sozinha é uma declaração do fabricante, sem esse ensaio. No comparador podes filtrar só os pneus com o 3PMSF.

A idade do pneu: o código DOT

No flanco há um código que começa por DOT. Os quatro últimos dígitos são a semana e o ano de fabrico: 3524 é a semana 35 de 2024. Um pneu novo pode já ter alguns meses de armazém; vale a pena confirmar quando o recebes.

Como comparar preços

O preço que mostramos é o de um pneu: um eixo são dois e o carro quatro. Compara pneus da mesma medida e do mesmo índice de carga e velocidade, e depois decide o que pesa mais para ti: aderência em molhado, consumo, ruído ou o preço. Um pneu mais barato com classe C em molhado e um mais caro com classe A podem ser a mesma compra, com resultados diferentes no dia em que chove.